很多廠家關(guān)心新能源汽車(chē)電機(jī)熱管理，但由于太多的資料看不懂，今天深圳新能源汽車(chē)電機(jī)電機(jī)廠家-順昌電機(jī)小編，為您揭秘新能源汽車(chē)電機(jī)熱管理，想知道是什么嗎？大家就跟順昌電機(jī)小編一起來(lái)看看吧！

電機(jī)和控制器在電能和機(jī)械能轉(zhuǎn)換過(guò)程中，部分電能會(huì)損失成熱能釋放。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力源，控制器轉(zhuǎn)換是必不可少的。兩者的熱管理系統(tǒng)主要冷卻，使其安全可靠運(yùn)行。電機(jī)及其電控?zé)峁芾淼闹饕蝿?wù)是分析電機(jī)內(nèi)部的產(chǎn)熱機(jī)理，設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，確保電機(jī)和電控系統(tǒng)處于適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。目前，電機(jī)冷卻系統(tǒng)主要包括空氣冷卻、液體冷卻等冷卻方式，液體冷卻分為水冷和油冷卻。一些研究人員設(shè)計(jì)了一種新型的混合電機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括熱管、銅管水套和風(fēng)扇。

風(fēng)扇可以加速冷凝端的熱量，這種被動(dòng)和主動(dòng)冷卻系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)有效的控制策略來(lái)優(yōu)化冷卻系統(tǒng)的能耗。對(duì)新能源汽車(chē)電機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱特性進(jìn)行了測(cè)試和數(shù)值研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，250 VA在保證運(yùn)行條件的前提下，采用混合冷卻策略可節(jié)省33%的功耗。1。風(fēng)冷 風(fēng)冷的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需設(shè)計(jì)獨(dú)立的冷卻部件，維護(hù)方便，成本低，缺點(diǎn)是冷卻效果差。為了保證足夠的散熱需求，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器需要增加與氣流的接觸面積，導(dǎo)致電機(jī)和控制器的體積和成本增加；驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器在車(chē)輛上使用時(shí)相應(yīng)的工作條件復(fù)雜，風(fēng)冷不能在各種工作條件下保持所需的散熱，因此只有小型車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)或輔助電機(jī)采用風(fēng)冷。氣體冷卻結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。2.油冷 日本電機(jī)可以使用ATF（自動(dòng)變速器油）作為一種冷卻介質(zhì)，與冷卻液相比，油冷卻電機(jī)體積較小，前艙布置相對(duì)緊湊。3、水冷 液體具有較高的可根據(jù)需要主動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)溫度，使液體冷卻穩(wěn)定性更好。對(duì)于新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器，液體冷卻可以快速帶走熱量，實(shí)現(xiàn)溫度的快速降低，提高電機(jī)和控制器的效率和使用壽命。

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